Este fue un proyecto de campana de freno para un cliente de frenos de alto rendimiento del Reino Unido.
A veces también se le llama tapa de disco de freno o campana, según el sistema.
El material era aluminio forjado 6082-T6.
Nada especial a primera vista, pero lo complicado vino de cómo se definió el dibujo.
El dibujo no indicaba "dimensiones mecanizadas".
Dio las dimensiones finales después de un anodizado duro.
Así que no podíamos simplemente mecanizarlo a medida y enviarlo.
Tuvimos que pensar hacia atrás: básicamente estimar cuánto crecería el anodizado y luego ajustar todas las dimensiones de mecanizado incluso antes de comenzar a cortar.
Además, el espesor del revestimiento tenía que ser muy constante. No sólo el valor medio, sino también la estabilidad entre piezas.
Partimos de 6082 espacios en blanco forjados.
EntoncesMecanizado CNCpara todas las caras funcionales.
No nos apresuramos a la producción en masa: el primer paso fue estabilizar la geometría.
En algún momento también comprobamos cómo se comporta bajo el calor, ya que el cliente mencionó una temperatura de trabajo de alrededor de 150°C.
Cada lote tenía registros. No es un sistema sofisticado, solo un seguimiento práctico:
También mantuvimos informes de materiales para el material forjado, ya que el cliente realizó sus propias pruebas de tracción en una etapa inicial.
El primer lote de producción se entregó después de la aprobación de la muestra.
El ajuste estuvo bien después de la anodización, no hubo ninguna desviación sorpresa durante el ensamblaje, que fue la principal preocupación por parte del cliente.
NotasEste tipo de pieza de campana de freno parece simple, pero una vez que se definen las tolerancias después del tratamiento de la superficie, todo se convierte en un problema de cadena: la forja, el mecanizado y el recubrimiento se afectan entre sí.
